lundi 10 mars 2008

Conduite

Parlons un peu de la conduite de cette machine.

Pour le démarrage, il suffit de bien noyer le carburateur (c'est facile à voir, l'essence déborde par les trous situés sur le corps au niveau du puits d'aiguille), manette d'avance à moitié, manette d'air fermée. Ensuite, on décompresse, un bon coup de kick, on relâche le décompresseur et ça part.

Ma HD part en un ou deux coups. Ensuite, pour rouler en ville, il est préconisé de rouler les deux manettes à demi. C'est polyvalent et ça marche pas mal comme cela. Si on accélère, on rajoute de l'avance et si le moteur est bien chaud on augmente l'air.

Les quelques kilomètres parcourus au guidon de la HD me laissent une bonne impression. Le moteur est coupleux, assez souple, il reprend à des régimes très bas sur un filet de gaz.

Il est assez puissant pour une machine aussi rustique, on n'a pas la sensation de se traîner. j'ai dû pousser à 80/90 Km/h, la sensation de vitesse est très nette, les reprises sont franches et les montées ne sont pas un problème (je tiens la troisième en montée sans soucis).

C'est une bonne surprise et je prends autant de plaisir à conduire cette moto qu'une moderne (mais à la longue, ça doit être fatiguant).

Le défaut majeur, c'est le manque de suspensions. Le moindre raccord de goudron se transforme en trottoir. Ça tape fort dans les bras et les cales pieds, le derrière étant globalement préservé par les ressorts de selle.

Pour le passage des vitesses, le manuelle d'époque préconise de rétrograder avec double débrayage (vitesse 2 / point mort /vitesse 1 avec débrayage à chaque étape). Ce n'est pas nécessaire est c'est impossible pour passer de la 3 à la 2 car le point mort ce situe entre la 1er et la 2ème, il est donc idiot de faire 3/2, puis 2/N pour revenir en 2. En passant les vitesse directement, ça fonctionne correctement mais il faut garder en tête que la boite est lente et que de temps en temps, ça va craquer un peu. Par contre, avec le tour de main, ça se passe sans trop de frayeur.

Pour ce qui est de la pompe mikro, bon courage pour régler le débit: j'ai 12 aux yeux, et bien je n'y vois rien. Si il y a du soleil, le font du trou est noir, si il ne fait pas très clair, tout est noir... De plus, voir et compter des goûtes qui tombent à 1 mètre le tout en quittant la route des yeux pendant plusieurs secondes, ce n'est pas mon truc. Pour faciliter le tout, je n'arrive pas à lire la flèche sur la molette qui donne le sens de vissage. Ça peut paraître idiot, mais sur cette pompe, plus on vis, plus ça coule. En roulant, avec la circulation et les manettes à gérer, on a toujours un doute.

Dernière chose: le système à huile perdue, c'est nul question propreté. L'huile qui sort ne va pas sur la chaîne, elle s'accumule dans le carter de chaîne primaire et fini par faire de grosses gouttes noires un peu partout. Une moto des années 30, c'est une pisse l'huile. Le problème c'est que je suis en copropriété et si pour l'instant ma terrot a une côte d'amour que je n'aurais pas soupçonne chez mes voisins, les traces d'huile sur le goudron bordeaux, ce n'est pas terrible.

J'envisage de mettre un récupérateur d'huile afin de supprimer ce problème et de graisser mes deux chaînes avec une bombe moderne, comme sur ma Honda. C'est sûrement plus efficace.

jeudi 6 mars 2008

Plaque avant et carburateur Gurtner

J'ai eu le temps de faire la plaque avant.


On décape à blanc,






J'utilise une bombe de peinture haute température.

L'intérêt, c'est que ça donne un effet satiné qui fait plus plaque d'immatriculation qu'une peinture brillante et en plus ça évite de mettre en relief les petits défauts de tôlerie. J'avais déjà fait ça sur ma Vespa et ça marche bien.

J'ai utilisé à nouveau des chiffres prédécoupés. le résultat est correct:




Rouler avec cette moto, c'est sympa mais ce n'est pas discret (surtout en ville). Vu que j'en ai un peu assez de dire qu'elle est de 1935, au moins ce sera marqué dessus.





Pour le plus grand bonheur de mon fiston qui vient d'avoir ses 3 ans, j'ai acheté ce petit fauteuil qui est à l'origine prévu pour un Solex mais ne dépareille pas trop avec son tan sad de forme carrée avec ressorts.

Il est bien attaché et il est sacrément fière de se promener sur une moto aussi bruyante. Je pense que le virus est en train de passer...

Je rencontrais de gros soucis de ralenti et pour cause, quelque soit le réglage du câble d'accélérateur, le boisseau est totalement fermé. Je vais essayer le Gurtner et ce pour deux raisons: il est plus gros (c'est un 25mm me semble-t'il) et comme les moteurs plus anciens étaient déjà en 22mm, je pense que le mien, plus évolué, peut sûrement bien s'en accommoder. De plus, un amac, c'est fragile, ça prend du jeu et c'est super cher en bon état. Je préfère le garder précieusement dans une boîte et user le gurtner plus ordinaire mais également plus étanche avec son nouveau boisseau.

Une fois en place, bonne nouvelle, il ne fuit pas, fonctionne bien mais pas à l'arrêt, même problème.

Je décide de jeter un coup d'oeil sur la poignée des gaz:

Le système est simple: deux pièces crantées (ce sont des refabrications effectuées par l'ancien propriétaire, je pense que d'origine c'est en laiton. A surveiller car alu= usure rapide) s'écartent quand on tourne la poignée, tirant d'un côté sur le bout du câble et de l'autre sur la sortie de gaine.

Cette double action permet de diminuer la rotation de la poignée par deux car la gaine est poussée. Ça pourrait être super, mais il n'y a pas de réglage possible de ce côté. Il vaut mieux prévoir un réglage de gaine mais l'ancien propriétaire n'y a pas pensé. De plus, si la gaine est poussée sur la gauche, celle ci doit pouvoir coulisser par le trou de sortie du tube de guidon, ce qui est assez empirique. Résultat, souvent, la gaine sort (elle n'est pas vraiment le choix), mais elle ne revient pas ce qui emballe le moteur.

J'ai effectué un bon graissage et j'ai tendu au maxi la vis de réglage au niveau du carbu, ça a l'air de fonctionner mais il faudra refaire une gaine plus longue avec réglage afin d'éviter les problèmes.

Là, après un petit essai, il faut reconnaître que c'est royal: ma moto tiens le ralenti, démarre au quart de tour, elle ne pète presque plus quant je décélère, les arrêts au feux rouges ne sont plus une galère et je ne cale plus à tout bout de champs. Le carburateur fonctionne bien, les reprises sont nettes. Je m'arrête là, un chapitre consacré au roulage de cette moto étant au programme.