Ce n'est pas évident à mettre sur la machine. Dans un premier temps il faut réduire le diamètre de la collerette pour que ça rentre dans le cylindre.
Il faut ensuite recouper le tube car il est trop long
Une fois fait, je place le pot en alu et je constate qu'il est trop haut d'au moins 2 cm.
Ne surtout pas le mettre en force. Avec les vibrations, on risque de tout exploser.
Chambrier m'avait conseillé de meuler la collerette afin de peaufiner le réglage du tube. D'origine, elle fait un peu plus d'un millimètre alors que là ça en fait trois. Je meule donc un côté jusqu'à ce que ça tombe à peu près juste.
Je monte un joint ancien (celui acheté il y a deux mois est trop grand, je me suis trompé).
Une fois en place,
Comme vous avez remarqué, la moto est dehors. On dirait qu'elle n'attend plus qu' à partir.
Il manque deux éléments: de l'essence et une petite prière pour que je n'ai pas fait de boulette.
Je mets l'essence: pas de fuite, le réservoir est parfaitement étanche.
J'ouvre le robinet et là, ça pisse de partout: le décanteur n'est pas très étanche.
Je sers un peu, ça suinte juste un peu, pour un premier démarrage c'est suffisant.
Je titille le carbu, je ferme l'air, avance à la moitié, je décompresse, premier coup de kick et je relâche le décompresseur. Et là, rien. J'essaye pendant 5 minutes sans succès.
Je vérifie dans le carburateur: il est vide. Je pompe avec le bout de durit (ça sert aussi à ça). Il se remplit d'un coup.
Là, coup de kick et un poum. Encore un autre... et ensuite ça:
Ca y-est, c'est fait. 22 mois après l'achat, elle redémarre.
La pompe à huile fonctionne, pas trop de bruit parasites, par contre ça fait un sacré bruit (deux trous dans le pot, tube creux...).
De plus ca fume au niveau de la colerette (à réviser).
Prochaine étape, rouler (pour l'instant, c'est dure à faire: pas de levier de frein avant et pas de frein arrière.
Je ne resiste pas au plaisir dans remettre une couche