samedi 20 juin 2009

Ca traine

Ces derniers temps, la restauration de la HD n'a pas avancée. Des travaux, la vente de mon appartement, un déménagement et maintenant l'achat d'une vieille ferme dans l'ain n' ont pas arrangé les choses.
D'autant plus qu'il y en a au moins pour 10 ans de travaux.
Le point positif: une grange et un garage avec fosse (pour la moto, c'est pas franchement utile mais j'ai en projet l'achat d'une citroen années 20/30). Je vais enfin avoir de la place.

J'ai juste fais un petit achat:

Une partie cycle de HML de 1933 qui va me servir de banque de pièces car trop incomplète. C'est dommage, elle a encore ses numéros d'immatriculation, de cadre et même le nom de l'ancien propriétaire.

samedi 3 janvier 2009

Un peu de soudure

Tout d'abord, je vous souhaite une très bonne année 2009, avec de nombreux projets de restauration, du temps et une bonne forme pour s'y mettre et un peu d'argent en trop pour que ça avance plus vite.
Ça rame de nouveau en ce qui concerne la HD.
J'ai eu beaucoup de petites panne, de réglages et autre, ce qui m' a un peu découragé. Avec ça, ma honda VFR, un peu jalouse, m'a fait une série de pannes qui m' ont obligé à me détourner de la HD (c'est elle qui m'emmène au travail).
J'ai tout de même effectué quelques petites choses.
Tout d' abord, je me suis occupé de mes deux béquilles. Celle de derrière est bricolée et plutôt moche (par contre elle est extrêmement rigide),
Celle de devant n' a pas de patte de fixation au garde boue.
Le plus gros travail, ce sera sur la béquille arrière: En plus des renforts bizarroïdes, les bouts sont rabottés ( à cause de nombreux décrochages en roulant amenant la béquille à frotter)
et les butées sont un peu tassées.
Un ami des parents, soudeur à la retraite, m'a gentilement rechargé les embouts (maintenant, ils sont remplis de métal, ce qui les rend plus solide),

Les butées ont été légèrement reprises,

Enfin, les renforts ont été découpés afin de ne laisser que les angles. Ce n'est pas d'origine, mais la rigidité est tellement bonne avec ces rustines, que j'aurais tord de me priver.

Pour la béquille avant, dix seconde de soudure et le problème est réglé: la patte taillée dans un bout de charnière de portail trouve ça place et c'est du solide:

En place, ça se place sans soucis:

Pour l'arrière, c'est également parfait et l'effort à fournir pour béquiller est au moins divisé par 2. Pour la stabilité, c'est parfait et les renforts ne font pas trop moche.

Trois petits achat également:

Une courroie pour la dynamo,

Le profil me semble un peu différent, à voir. Pour la taille, c'est un poil plus court que ce qu'il faudrait, mais ça rentre. La référence: Il faut dire juste A20, ils comprennent (A=8mm de largeur, 20= 20 pouces). Le trapèze est plus prononcé sur la courroie que dans les gorges. Nous verrons si ça tient.

Enfin, j'ai fait l'achat du guide d'éclairage,

et d'un guide de graissage pour les machines années 34/45.

Des feuilles rajoutées donnent des instructions pour les HDA

mardi 11 novembre 2008

Compteur: suite et fin

Ce week-end avait lieu le salon époqu'auto de Lyon.
Je n' avais jamais trouvé le temps de m' y rendre.
Sur place, pas de miracle, c'est du 95% auto.
Un stand Gnome et Rhone et un new map, les marques locales, et c'est à peu près tout.

Expo intéressante qui ressemble fort au rétromobile parisien en plus petit mais avec énormément de vendeur de pièce.

A part une structure de fourche weeb et un moteur de HT complet, pas grand chose.

Par contre, des centaines de compteurs avant guerre en tout genre. Quant je pense que sur Ebay, un jaeger années 20 part entre 200 et 400 euros, je n'ai pas demandé les prix mais vu la quantité, je pense qu'il y a moyen de trouver moins cher.

Et je vais en profiter pour essayer de trouver un compteur qui soit réellement années 30. Après avoir écumé les stands, je constate que les compteurs encastrables en 60mm ne sont pas légion. Beaucoup de 80mm, voir plus, mais les 60mm sont en général plus tardifs, fin années trente, ou avec des vitesse maxi de 80 ou 100 Km/h (il me faut 120).

Deux marque prédominent: os et jaeger. Pour les premiers, pas compliqué: les avant guerre ont la partie arrière de l' aiguille terminée par un coeur. C'est assez joli et ça m' a trompé au début: je pensais que les jaegers avaient le même signe.

Pour les jaeger, c'est plus compliqué. Les cadrant avant et après guerre sont LES MÊMES. La grosse différence, c'est que les verres sont plats (bombés après guerre).

Une règle quasi systématique: les verres sont plats sur un compteur avant guerre.

J'ai fini par trouver mon bonheur mais 65 euros tout de même. C'est un jaeger neuf d' époque. Il ne paye pas de mine, mais c'est bien un modèle avant guerre.

J'ai également fait un passage chez macadam, henoux et chambrier afin de compléter ma machine.


Voici les deux compteurs côte à côte afin de voir les différences:





On peut noter que malgré la similitude des deux cadrans, tout est diffèrent: les contours sont démontables sur ceux des années 30, la partie arrière est légèrement plus petite. Les deux vis de fixation du cadran ne sont pas au même endroit et quant on regarde de très près, les inscriptions du plus ancien sont plus nettes, plus fines.

Le mécanisme interne est parfait, après un bon démontage, c'est bien du neuf.




Le mécanisme semble différent, le rappel de l' aiguille étant moins fort. Il y a fort à parier que celui des années 50 doit être plus précis que l' ancien.

Mis en place, tout rentre parfaitement.

Pour le caoutchouc, il vient de macadam car ils sont plus gros que chez chambrier. Ce n'est vraiment pas beau, mais ça fonctionne.

Après une première tentative pour installer une catadioptre (l'ovale pas terrible installé plus tôt a craqué), j'ai enfin mis la main sur une ronde. . A époqu'auto, j'en ai vu des caisses de toutes les tailles, de toutes les formes, mais des rondes avec un axe central en bon état, pas si courant. La mienne a une petite patte en forme de U soudée en son centre, ce qui permet de bien la fixer sans éclater le dos (ce qui est arrivé avec l'autre) et permet également de pouvoir l'orienter bien perpendiculairement à la route (sinon, ça ne brille pas).

J'ai également changé le fil de magnéto en fil plastique transparent par du coton tressé.

Enfin, je me suis attaqué au problème de tension de chaînes. En réglant celle de transmission secondaire dans la position la moins tendue, je me suis retrouvé avec un jeu mini. De toute évidence, il lui manque deux maillons.

J'en ai donc acheté une neuve que j'ai installée à la place de cette dernière.

La chaîne primaire étant d'époque, je l'ai virée et j'ai mis à la place celle trop courte qui était derrière. Le réglage par vis peut enfin servir.

J'avais depuis un bon bout de temps des problème de tension au niveau de la chaîne primaire. J'ai longtemps cru que ma boîte se baladait. Après de multiples serrages/réglages, j'ai fini par me rendre compte que sur un tour de chaîne, sur une partie de la rotation s'était trop tendu et sur une autre s'était trop lâche. Pourtant, pas de faut rond notable. Après de nombreuses vérifications, il semblerait que la réponse soit la plus improbable: la chaîne étant vieille, elle n'a pas la même longueur sur tout le tour. C'est suite à ce problème que j'ai décidé de la changer et d'en profiter pour régler le problème de l'arrière qui est récente mais trop courte (en plus, les chaînes d'époque, c'est comme les bougies, les pneus ou l'huile: au feu).

Ça, c'est pour la situation idéale. mais comme d'habitude, on chasse un problème et en arrive un autre pour prendre le relais. Lorsqu'on allonge une chaîne, on doit le faire deux maillons par deux maillons car il y a un mâle et un femelle. Pour l'arrière, pas de problème, mais à l'avant, la longueur étant différente pour un même nombre de maillons, je me retrouve avec une chaîne trop longue. Problème, si j'enlève deux maillons, c'est trop court. Le pire, c'est que le réglage de boîte n'est pas à fond et permettrait de tendre la chaîne correctement, mais la boîte tape sur la fourche arrière alors qu'il y a au moins 5mm encore dans la gorge de fixation.

Il va falloir encre se creuser les méninges.

lundi 3 novembre 2008

Renvoi d' angle: suite

Ces derniers temps, je réussi pas trop mal ce que j' entreprends et j' ai de la chance en plus.

Un problème que je fuis depuis longtemps: le positionnement de mon compteur est une bricole, normalement le cuvetage possède une verrue en métal vers l' arrière qui permet de reculer le compteur afin que le culot des ampoules de phare ne touchent pas (court circuit au mieux, impossibilité de fermer le phare dans le pire des cas). Mais comme le renvoi d'angle qui va avec, c'est plutôt rare et le seul que j'ai vu en vente est parti à plus de 100 euros( le cuvetage seul!). Il me manque 2 bons centimètres pour fermer. Je vais donc agrandir légèrement le trou du compteur afin de le redresser légèrement (plus droit, il libère de la place dans le cuvetage). Je passe ensuite le câble de compteur dans le trou artisanal effectué vers l' avant du cuvetage, faisant passer le faisceau électrique par son trou d'origine.

Cas va suffire, le caoutchouc d' entourage de compteur que j' avais raccourci pour cause esthétique devra être remplacé par un neuf (pas beau ou fonctionnel, j'ai vite choisi).

Pour mon renvoi d'angle, pas de bol, il va bien mais je ne peux plus mettre ma pompe à air. Il va falloir ruser en inversant la position de la patte d'encrage et tordre légèrement les fixations de pompe à air. Le résultat final est correct.


Ce renvoi d'angle est vraiment dans un superbe jus et c'est une belle pièce:

J'ai fait quelques progrès en ce qui concerne les renvois d'angle: j' en ai deux pour pièce: un OS et un Jaeger. Ces renvois d'angle ne se contentent pas de transmettre la rotation, ils démultiplient celle-ci.

Sur un OS, le rapport est de 1,33 (9x12) et c'est marqué dessus ainsi que le sens de rotation (d ou g).

Sur un Jaeger le rapport est de 1,5 (8x12). Je ne vois pas trop l'intérêt si ce n'est de ne pas avoir un engrenage avec le même nombre de dents (synonyme d'usure plus rapide).

Mon renvoi a une couronne de 66 dents pour un pignon de 23. Ça donne environ 2,87 comme rapport.

Ma roue a une circonférence d'environ 2,10 m.

Le rapport du renvoi d'angle est de 1,5, celui du compteur est de 1.

Dont pour un tour de roue j'ai 2,87 tours de renvoi d'angle. En sortie de celui-ci, avec le rapport de 1,5, j'ai 1,91 tour.

Comme le rapport de mon compteur est de 1 tour pour 1 mètre, cela veut dire qu'il me faudrait une roue de 1,91m pour avoir une mesure exacte.

Ma roue fait 2,10m environ de circonférence. Les 19 centimètres de trop correspondent à environ 9% d'erreur vers le bas. A 100Km/h, j'aurais 91.

Le rapport idéale, ce serait 21x66 qui donnerait une précision de l' ordre du 1%. Je ne désespère pas de trouver un jour ou de faire un échange.

J'ai effectué un essai routier, quel bonheur d' avoir un compteur. Je l'ai poussé à 78km/h, soit environ 85 à l'heure et je peux sûrement mieux faire.

Pour continuer dans les trucs qui font plaisir, le bouton d' avertisseur, j'ai réussi à en tailler un dans un bouton en plastique noir. C'est un peu du bricolage, mais l'effet est garanti est ça klaxonne bien.

Enfin, j' avais récupéré un mécanisme de frein avant d' époque plus joli que le système refabriqué sans soucis d' esthétique de l' ancien propriétaire:

La tige étant cassée, ça faisait trop court et comme par hasard, c'est du 4,5mm de diamètre. Et bien en grattant sur tous les réglages et en trichant un peu, j'ai réussi à la mettre en place. Résultat, ça coulisse mieux, ça tire le levier bien en ligne mais pas de miracle côté freinage.

Enfin, c'est plutôt beau.

Mais comme autant de bonnes nouvelles ne peuvent pas arriver seules, je viens de trouver la technique pour vérifier si une fourche est rincée: mettre la moto sur ses deux béquilles , vérifier que les écrous crénelés ne sont pas serrés à fond car en bloquant la fourche, ça cache les jeux(tiens, comme c'était sur la mienne), prendre la fourche à pleines mains et tirer d'avant en arrière. Et bien j'ai un jeu de 2 cm! Quelques mms par biellette et mine de rien, voilà le résultat. Seul celle que j' avait changée est dans une marge correct.

Décidement, plus je me rapproche du but,et plus il y a des choses à faire. Les bielles, c'est introuvable. Je vais me renseigner pour en faire tourner.

mercredi 29 octobre 2008

Entraineur de compteur: encore!

Je suis plutôt têtu.
Il faut dire que le monde des entraîneurs de compteur avant guerre est franchement opaque. Tout le monde en veut, ça coût cher et il n' y a quasiment aucune doc ni spécialiste capable de nous aider dans nos choix et dans la différenciation des marques, des modèles et des millésimes.

Ça fait deux ans que je me casse la tête et je n'ai toujours pas fini.

Sur la HD, d'origine, il faudrait un entraîneur jaeger intégré dans la flasque droite avec une petite couronne fixée sur le moyeux dans le tambour. Le rapport de la roue denté et 14,

pour la couronne, je ne sais pas, je n'en ai jamais vu.


Les photos du renvoi d'angle sont celle d'un vendu sur Ebay il y a environ 6 mois. Le tarif final: environ 250 euros! Et a ce prix là, pas de couronne.


Problème, ce genre d'option d'époque devait rarement être acheté avec la machine, les acheteurs préférant sûrement acheter des accessoires plus standards (et sûrement moins chers). Cela explique sûrement la rareté de cet accessoire.


J'ai donc essayé de me fournir dans les éléments standards, mais c'est très aléatoire et on ne prend pas toujours en compte des détails qui finissent par coincer.

Tout d' abord, il ne faut pas se tromper de sens d'entraînement: bien faire mentalement le mouvement des pignons afin que l' aiguille du compteur soit entraînée de gauche à droite. Ça parait facile, mais deux pignons qui s'entraînent inversent le sens de rotation et quant on regarde la sortie du renvoi d'angle tourner, il faut prendre en compte que lorsqu'on retourne le compteur pour voir si le mouvement correspond, il est inversé...


Deuxième chose, il faut avoir un système de fixation du câble cohérent. Il y en a plusieurs sortes: par carré (plus récent), par fente, par toc, par goupille... Il y a plusieurs diamètres 10 mm, 12 mm, 18mm... Plusieurs fixations: par collier de serrage, par vissage. Enfin, certains sont un mélange des deux: un entraînement par goupille et collier de serrage au niveau du renvoi d'angle et par vissage et fente au niveau du compteur...

Il faut également que ça aille sur la machine: possibilité de fixation, gêne possible par la fourche, le moyeu...

Il y a aussi le problème du rapport de démultiplication. Là, pas de mystère, ou on connaît, ou on tâtonne. Sur ce domaine, je n'y ai pas encore réfléchi et je ne connais pas le rapport que demande mon compteur . Pour les compteurs Jaeger, normalement, un tour de compteur fait un mètre (à vérifier). Il faut donc que le rapport pignon/couronne face la même valeur que la circonférence de la roue avant. Exemple: pignon de 23 et couronne de 66 dents= un rapport de 2,87 soit une roue faisant 2,87 m de circonférence.

Enfin, il faut faire attention à l' état du zamac qui peut se fissurer.

Il y a deux marques principale: OS et Jaeger.

J'ai cru remarquer que sur les Jaegers, il y a une lettre à côté des numéros de série: un G ou un D. Sûrement pour indiquer le côté où ça se met: gauche ou droite de la machine.

J' ai pas mal galèré:

J'ai commencé par ça:



C'est un OS sans renvoi d'angle et pour cause, le renvoi d'angle et dans le compteur qui va avec et qui coûte à lui seul 150 ou 200 euros. Résultat, une fixation au compteur par une bague de 18 mm et un entraînement dans le mauvais sens. Je l'ai vendu car le compteur qui irait avec, en plus d'être cher, fait 80mm de diamètre, donc pas possible de le mettre dans le phare.

J'ai continué avec ça:



C'est mieux: c'est également un o s mais il tourne dans le bon sens et il est années trente( sauf le compteur années 40 mais ça ne jure pas trop). Mais problème: la couronne est tellement petite que je ne peux pas la fixer sur la roue. perdu.

Enfin, j'ai acheté cet ensemble:


C'est un jaeger (comme mon compteur). Il est du bon côté, la taille est très imposante. Après recherches, il s' agit d'un modèle plutôt années 20 mais au moins, il va aller. De plus, j'ai reçu un câble avec qui n'est pas d'origine et c'est tant mieux: la fixation côté compteur est en carré adapté aux compteurs plus récents comme le mien.

Il est dans un état irréprochable, voir proche du neuf. C'est une pièce magnifique qui tourne sans jeu ni bruit et pas une fissure. On peut bien voir la lettre G qui confirme que ce renvoi d'angle va à gauche. Il reste à voir si le rapport est correct.

vendredi 24 octobre 2008

Moto revue N° 623

Il s' agit de la revue du 16 février 1935.


En dos de couverture, j'ai même droit à un bon de commande. On est vraiment idiot de restaurer péniblement ces machines alors qu'il suffit d'en commander une neuve pour seulement 3650 fr.

Il y a deux pages et demie d' essai. Cet article est intéressant car il y a de nombreuses gravures très détaillées et très fines que l'on retrouve dans de nombreuses revues spécialisées sur les terrots.
Je suis content de l'avoir enfin trouvé, je le cherchais depuis un an et demi.

Le test aura malheureusement lieu sous la pluie et avec une machine non rodée: c'est dommage.

Ce qui ressort de l' article, c'est le grand respect du rédacteur pour la qualité terrot. Il y a certes un peu de clientellisme, mais de toute évidence le journaliste sait qu' il n'y a pas de soucis avec une terrot. Ça démarre au quart de tour, tout est parfaitement réglé alors que la machine a 0 Km et n' a pas été préparée depuis sa sortie d'usine.

Les points qui attirent l' attention serait l' absence de bruit. Selon le rédacteur, on peu rouler à 50 tout en entendant les oiseaux! C'est exagéré mais sûrement en partie justifié car il est vrai que je trouve ma machine "relativement " peu bruyante.

Le rédacteur est également très enthousiaste au sujet des soupapes enfermées et lubrifiées, gage de fiabilité et pas si courant à l' époque.

La tôle de boîte de vitesse si décriée par la suite lui semble une bonne idée.

Enfin il fait la liste des autres innovations: bavette de garde boue,

molette de direction supplémentaire ( c'est la gravure qui m' a permis de résoudre mon problème de fourche),

sacoches en acier,

et surtout nouveau moyeu de roue avec frein plus large: mes roue que je pensais HC4 sont peut-être des vrais HD?

A noter aussi la trappe de visite de chaîne de magnéto. C'est un détail, mais pour avoir vu le nombre de carter rongés par la chaîne, ce n'est pas du luxe. J'ai effectué une petite vérification dernièrement, c'est ultra rapide, efficace et ça permet de rouler l' âme en paix.